ボディカット：

シャーシー側の必要高とデザイン資料を基に、カットラインを油性マジックで
ボディに書き込んだ後、カットするラインにマスキングテープを貼り定規代わりにして
デザインナイフとＰカッターで屋根を切り出します

ボディカット終了：

第１段階のカットが終わったところです
今までよりもカット面積が狭いので、この分だと軽量化はあまり
望めそうもないです

Ｂピラー部はこの後の調節の際に、
半分ほどカットすることになります

ガラスカット：

ボディにあわせてフロントガラスも切り出します。
今回は強度的にも問題無さそうだし、デザインも実車に近づけるためＡピラーより
カットすることにしました。
ボディに取り付けるのはフロントガラスのみになります

トランクパーツ：

トランクになる部分は０.５ｍｍのプラ板を写真のように切り出して折り曲げ、
使用しました。

この時も最初は厚紙を使い何度も試作して、ダンパーとのクリアランスを保つ事を
優先に考えています。

パーツを仮止めしておき、ダンパーとの干渉がないのを確認しました

走ってみるか：
今回は改造途中で何度かのテスト走行をしてみましたので、その時のフィーリングも
お伝えしたいと思います。
この状態では加速感がアップしました。　コーナリング特性に違いは感じられませんでした。

パーツ分解：

実はここにたどり着くまでに、途中で使い物にならなければ改造中止かと思っていましたが
なんとか目処が立ったので、各部パーツを取り外し、本格的に改造に入ります

ヘッドライトパーツは、ランプパーツを取り外しタイヤとの干渉対策も行っておきます。

下地処理：

粗めの耐水ペーパーで塗装を剥離後、エアインテーク部の開口処理を施します
今回はフロントとリアサイドの上下をドリルやデザインナイフなどで開口後、
ヤスリで仕上げました

フロントを開口処理したところです

後部パーツ取り付け：

作っておいたプラ板のトランクパーツをセメダインスーパーＸで接着後、
ボディとの境目にエポキシパテを盛ります

裏面からも補強の為に、薄めにエポキシパテを盛っておきます

本当は必要ないのかも知れません。
ない方が余分な重量が増えなくて良いのですが、何となく裏打ちしておかないと
心細いので、盛ってしまいました。

　トランク開口処理

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